100公里油耗1.4L,插电帕萨特才25万,论豪华性凯美瑞真比不了它
1、帕萨特PHEV并不是十全十美的插混车，可是当日系中型轿车都在寻求油电混动的情况下 ，插上电的它 ，却能够将油耗再度拉低到4L（国五）-6L（国六）/100km，这是凯美瑞双擎 、雅阁锐·混动无法办到的 。而且电动机与燃油机同步的峰值爆发 ，又能让帕萨特PHEV拥有比油电混动强得多的输出性能 。
2 、凯美瑞：混动系统的经济性凯美瑞双擎版采用0L混动+E-CVT组合 ，综合功率160kW，油耗低至8L/100km ，车主实测日常通勤油耗可低至2L ，一箱油续航超900公里。不过急加速时发动机噪音较明显，动力爆发性弱于帕萨特 。
3、终端性价比高：330TSI精英版实际购车价下探至135万元，配置与价格平衡较好 。凯美瑞的核心优势燃油经济性领先：第五代THS混动系统综合功率145kW ，双擎版百公里油耗低至2L ，城市通勤一箱油可跑1000公里，长期使用成本更低。
4 、动力性能：第九代凯美瑞搭载0升自然吸气发动机+电机的油电混合动力系统 ，综合最大功率145千瓦 ，匹配E - CVT变速箱和三元锂离子电池，WLTC工况综合油耗2L/100km；2024款帕萨特搭载4升涡轮增压发动机 ，最大功率110千瓦 ，最大扭矩250牛·米，匹配7挡干式双离合变速箱 ，WLTC工况综合油耗1L/100km 。
5 、对比日系：尽管日系混动（如普锐斯、凯美瑞双擎）起步早 ，但近年多款车型出现机油乳化 、增多问题，而帕萨特PHEV未暴露同类缺陷 ，技术稳定性更优 。插电功能优势：PHEV技术比HEV多出插电功能 ，可外接充电，纯电续航里程达63km，满足日常通勤零油耗需求。
6 、实话实说 ，大众帕萨特的加速感受真的很不错。 动力方面 ，丰田凯美瑞采用了三种动力组成，分别为0L自吸发动机、5L自吸发动机以及5L混动系统 。燃油版车型的最大功率分别为130kW和152kW ，峰值扭矩为207N·m和244N·m 。
帕萨特混动17寸改18寸轮毂感受
1、视觉与美观提升协调性增强升级18寸轮毂后 ，轮拱填充更饱满，车身侧面比例更显修长大气。原厂设计的18寸轮毂（如燃油版同款）与混动车型线条融合自然 ，无违和感 。部分车主会选择同步简化车尾标识（如保留PHEV字样） ，进一步强化整体简洁感 。
2 、用车感受：虽然是4T的排量加上电机动力，无论是城市用车还是高速行驶 ，动力方面没有问题；混合动力下用车 ，油耗在4-5个左右，省油是很赞的；车内噪音很小 ，习惯了汽油下车内的音噪 ，刚开始开混动小帕车内静谧的有点惊讶。外观：个人感觉较之前老款帕萨特，整体设计更加年轻时尚了，尤其是尾部流线 。
3 、总结：2023款帕萨特燃油版通过增配与轮毂升级强化了产品竞争力 ，混动版则保持稳定 ，外观双前脸策略进一步覆盖不同消费群体需求，体现了上汽大众对国内市场偏好的精准把握 。
4、混动模式下开起来比较完美 ，也是适合日常用车的一个驾驶模式了 ，动力非常好，提速超车也很直接 ，急加速的推背感也确实不错 ，还有一个模式就是能源回收，说简单点就是最省的驾驶模式了 ，开起来的感觉不够爽 ，一送油门车子就跟带着刹车一样的感觉不怎么舒服，这个模式很少用 ，偶尔闲着没事的时候才用用。
1.4T的迈腾和帕萨特哪个更值得买(新帕萨特混动靠谱吗)
1 、T的迈腾和新帕萨特混动相比 ，新帕萨特混动更值得购买，且新帕萨特混动靠谱 。以下是具体分析：油耗表现 帕萨特混动优势显著：帕萨特混动的平均油耗仅为百公里4升，相比之下 ，同级别的其他混动车型（如雅阁混动）的百公里平均油耗为2升 。这意味着在日常使用中 ，帕萨特混动能够为用户节省更多的燃油成本。
2 、T的帕萨特和迈腾各有优势，具体选择需结合个人需求 ，若更看重价格、配置丰富度和后备箱空间 ，迈腾是更好的选择；若更注重横向空间和油耗表现，帕萨特更合适 。价格方面：迈腾280TSI豪华型价格为198万元 ，帕萨特280TSI商务版价格为145万元 ，迈腾比帕萨特便宜4700元 。
3 、选大众迈腾还是帕萨特需结合核心需求：追求驾控与个性化选迈腾，侧重商务舒适与性价比选帕萨特。
4 、综上所述 ，4t的帕萨特和迈腾在动力、驾驶体验以及满足日常需求方面均表现出色 ，是值得入手的车型。
5 、迈腾和帕萨特哪个更省钱取决于多个因素的综合考虑，无法一概而论 。购车价格方面：迈腾在某些配置和优惠力度上可能更具优势 。例如 ，迈腾2025款4T豪华型的优惠后价格可以低至较低水平 ，相比帕萨特380TSI龙腾版优惠后的价格，迈腾显得更为亲民。
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