三年后新能源车会不会降价
1、中国汽车流通协会的数据显示 ，新能源汽车二手车三年平均贬值率高达65% 。这一数据直观地反映了电车在使用几年后的贬值情况 。贬值的原因主要包括技术进步导致的旧款车型快速过时 、电池性能衰减以及市场供需关系的变化等。部分车型的贬值情况可能更为严重。例如 ，有些车型甚至出现“一年腰斩 、三年残值归零 ”的极端案例 。
2、车子在未来几年内仍有可能继续降价 。新能源车降价趋势 根据乘联会的数据，2025年汽车降价潮持续，新能源车平均降幅达到13% ，部分车型一年贬值率甚至超过40%。这显示出新能源车市场竞争的激烈程度 ，以及技术进步带来的成本降低 。随着新能源车技术的迭代和市场竞争的加剧，新能源车价格可能进一步分层 。
3、新能源车大概率会越来越便宜。主要原因如下：成本降低：一是电池成本下降 ，近年来动力锂电池价格大幅下跌 ，未来几年还会继续降低，到2027年电动汽车生产成本有望低于燃油车 。同时 ，上游原材料价格下滑 ，如碳酸锂等价格下跌，正极 、负极 、电解液等材料价格也全线降低 ，电芯成本随之下降 。
4、高盛研究公司报告显示 ，到2026年电动汽车电池成本将下降近50%，预计平均价格从2023年的每千瓦时149美元（约合人民币1062元）降至每千瓦时80美元（约合人民币570元） ，且届时即使无补贴 ，电车拥有成本将与燃油车持平，但未明确电车具体降价数值。
5 、一般来说，车辆前三年贬值率较高 。以常见情况估算 ，如果一辆14万左右的埃安新能源汽车 ，第一年贬值可能在20% - 30%左右，也就是贬值8万到2万左右 。第二年贬值幅度会稍缓 ，大概在15% - 20% ，贬值约1万到8万左右。第三年贬值可能在10% - 15%，贬值4万到1万左右 。
6 、从行业逻辑方面分析 ，一是产能过剩压力大 ，2025年新能源汽车产能预计达2000万辆，但内需仅1200万辆左右 ，车企为了消化过剩产能 ，可能会通过降价来刺激消费 。二是电池成本下降，碳酸锂价格较峰值下跌60% ，这为电动汽车降价提供了空间。
这8款纯电车非常值得期待
C673配备了时下流行的隐藏式门把手、无边框车门 、悬浮式车顶 、贯穿式尾灯等外饰设计元素 ，三瓣式的灯组图形更是非常具有辨识度。动力部分，C673将提供纯电与增程版本 。其中，纯电车型将包含最大功率为160/190kW两种规格的版本；增程版将搭载最大功率为175kW的后置电机+由5L发动机与发电机组成的增程器 。
六座版Model YL：这款车型在国内市场已于8月19日上市 ，并计划于9月开始交付。对于美国市场而言 ，其上市时间可能定于2026年底，但也有取消的可能 。六座版Model YL的起售价为39万 ，若用户选择选装FSD（完全自动驾驶能力） ，则价格将超过40万 。
哈弗枭龙MAX：以其超低油耗和城市适应性成为经济之选。对于经常在城市中行驶的消费者来说，哈弗枭龙MAX是一个不错的选择 。哈弗猛龙PHEV：凭借强悍动力和智能配置 ，实现了新能源与越野的完美结合 。对于喜欢越野的消费者来说 ，哈弗猛龙PHEV是一个值得期待的选项。坦克300 Hi4-T：在硬派风格中注入家用舒适 。
科技尝鲜者：蔚来萤火虫值得期待，但需关注上市后实际表现 。注意事项 续航实测：CLTC续航普遍存在虚标 ，建议参考冬季实测数据。充电速度：荣威纯电D6支持高功率快充 ，适合无家充桩用户 。保值率：比亚迪、大众保值率较高，荣威 、蔚来需观察市场反馈 。
长安电车落地价多少
1 、全款落地价约为168万元。贷款方案（首付30% ，贷款69万元 ，36期月供约2006元）需注意月供计算可能因利率差异而调整。其他配置：价格区间149万-139万元，综合优惠8万元后，入门价可低至49万元（含到店补贴和现金直降） 。若有旧车置换 ，价格可能进一步降低 。
2、车价优惠后假设7万元 ，购置税约6000元，保险4000元左右 ，上牌费200元 ，落地总价大概8万元左右。再看长安UNI-V，指导价89-199万元 。若以12万元车价为例 ，购置税1万元左右 ，保险5000元上下，上牌费200元 ，落地价约15万元 。还有长安CS75 PLUS ，指导价179-149万元。
3 、如果是一辆指导价8万元左右的CS35 PLUS，购置税大概3500元左右 ，保险3000元左右 ，上牌费200元左右，落地价大概在9万元左右 。再看长安UNI-V，厂商指导价在89-199万元 。以一辆12万元左右的车型为例 ，购置税约5300元 ，保险4000元左右，上牌费200元左右 ，落地价约13万元左右。
4 、长安SUV七座车型的落地价因具体车型、配置及补贴政策不同而有所差异 ，以长安X7 PLUS 2025款七座车型为例，落地价约5万 - 12万元 。
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