手动变速器的分类与结构
手动变速器由变速传动机构 、变速器壳体 、操纵机构组成 。变速传动机构可按前进挡数或轴的形式不同分类 。
汽车手动变速器的核心结构由输入轴、输出轴 、齿轮组 、同步器及拨叉机构组成 ，通过不同齿轮啮合实现传动比变化 ，使发动机在恒定转速下输出不同车速。
手动变速器主要零部件名称如下： 基础支撑与传动组件离合器机架与变速器机架：作为核心支撑结构，分别承载离合器系统和变速器齿轮组的安装与固定 ，确保传动系统的稳定性 。主轴组件与副轴组件：主轴传递发动机动力至各档齿轮 ，副轴通过齿轮啮合实现动力分流与变速，二者协同完成扭矩传递 。
汽车发动机产生的动力如何传递到车轮
1、汽车发动机动力传递到车轮的过程为：发动机工作产生动力 ，经飞轮 、离合器 、变速器、传动轴、主减速器 、差速器 ，最终由半轴传递至车轮带动其转动。发动机工作以四冲程发动机为例，气缸内活塞通过连杆连接曲轴 。
2 、汽车发动机产生的动力传递到车轮的过程为：发动机曲轴输出动力，经离合器或液力变矩器 ，再到变速器 ，接着通过传动轴（后驱车）或直接（前驱车）传递到后桥或前轮，之后经差速器分配到两侧车轮的减速器 ，最后通过半轴到达车轮使车子行驶 。
3、汽车发动机动力传到车轮的过程是通过一系列传动部件逐步实现的。发动机曲轴输出动力：发动机工作时 ，活塞通过连杆连接到曲轴，曲轴的转动带动了飞轮旋转。飞轮作为动力传递的起点 ，与离合器从动盘连接 。离合器控制动力通断：离合器踏板可以控制动力的通断 ，使得变速箱能够平稳地进行换挡操作 。
4 、发动机通过燃烧混合气体，产生气体迅速膨胀 ，推动活塞向下运动。活塞通过活塞销传递动力至连杆 ，连杆再将动力传递给曲轴，曲轴随之旋转 ，带动飞轮一同旋转 。这样 ，活塞的上下往复运动就转变成了曲轴的圆周运动 。飞轮旋转的动力通过离合片的接合，传递至变速箱。
5 、差速器分配动力经变速驱动桥处理后的动力，传递至差速器 。差速器内部有一套复杂的齿轮机构 ，它能够根据车辆行驶状态自动分配动力 。
6、发动机运转的动力经过飞轮传至离合器 ，再经过离合器的动力输出轴传至变速器。如果是前轮驱动，变速器的从动轴再将通过前差速器和半轴将动力分别传到两个前轮；如果是后轮驱动 ，那么从动轴将动力传递给后差速器 ，经调整后驱动两个后轮转动 。
变速箱有何功用?其结构与工作原理是怎样的?
1 、这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高 ，结构简单 。但传动比不能过大 ，挡数不能过多。②三轴式变速箱 。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86） 。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内。第一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合。
2 、机械变速箱主要应用齿轮减速原理 。简单来说，变速箱里有几组不同传动比的齿轮副 ，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速箱里的不同齿轮副工作 。比如低速时传动比大的齿轮副工作 ，高速时传动比小的齿轮副工作。传输功能 在汽车复杂的运行条件下，要求驱动力和车速在很大范围内变化 。
3、手动变速箱主要由齿轮和轴组成 ，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩 。自动变速箱AT由液压变矩器 、行星齿轮和液压控制系统组成 ，通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩。其中，液力变矩器是自动变速器最具特色的部件，由泵轮 、涡轮、导轮等部件组成 ，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器动作 。
4 、变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和骸向；操纵机构的主要作用是控制传动机构 ，实现变速器传动比的变换，即实现换档 ，以达到变速变矩 。机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。
5 、③利用空挡 ，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速 ，并便于变速器换档或进行动力输出 。变速器是由变速传动机构和操纵机构组成 ，需要时，还可以加装动力输出器 。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。
6、速器工作原理及故障检修方法变速器的功用 改变传动比 ，满足不同行驶条件对牵引力的需要 ，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求 。实现倒车行驶 ，用来满足汽车倒退行驶的需要 。中断动力传递 ，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时 ，中断向驱动轮的动力传递。
说出典型三轴式5档变速器直接挡和倒档的动力传动路线?
手动挡根据汽车速度适时换挡。 一般情况下 ，起步挂一档，当行驶了几米后接着换二档；当车速达到20迈以上35迈一下换三档；车速达到35迈以上 ，45迈一下型银换四档；车速达到45迈以上换五档 。
挡：动力传递路径为输入轴→常啮合齿轮→中间轴→一档主动齿轮→一档从动齿轮 ，最终传给输出轴 。具体过程是输入轴动力通过常啮合齿轮传递至中间轴，中间轴上的大齿轮带动小齿轮转动 ，小齿轮再驱动输出轴上的大齿轮 ，实现减速增扭。同步器在此过程中匹配齿轮转速后完成啮合 。
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